De supply chain is het netwerk dat zorgt voor een ononderbroken verplaatsing van goederen van het punt van vertrek tot de bestemming. Als je de wereldeconomie als een handelswaar beschouwt, dan is de toeleveringsketen de bloedbaan. Indien nodig worden leveringen aan de goederenmassa op elk moment gedaan in de gewenste hoeveelheid binnen de aangegeven tijd, zonder dat de goederenmassa over een depot of reserve beschikt. Alleen al de snelheid van de beweging houdt alles draaiende.
Dit principe van passende en snelle levering wordt just-in-time genoemd.
Wat is er veranderd als gevolg van SARS-CoV-2?
Het coronavirus grijpt nu precies in deze cyclus in, zowel in de toeleveringsketen als in het menselijk lichaam. De meeste fabrikanten richten hun productie nu op kostenbesparende just-in-time productie en hebben geen magazijn meer. Net zoals elke gemiddelde burger koopt volgens de dagelijkse behoeften zonder voorraden aan te leggen. Omdat we gewend zijn om altijd en op elk moment alles te krijgen.
Met één druk op de knop.
Maar... Als een druk op de knop niet werkt, wat dan?
Dan realiseren we ons dat een magazijn net zo belangrijk is voor de wereldeconomie als een bepaalde hoeveelheid hip goud op het eigen lichaam.
Wereldeconomie gezien als een levend lichaam
Elke topsporter weet dat hij niet altijd volledig getraind hoeft te zijn en de wereldeconomie balanceert altijd dicht tegen de rand aan van wat haalbaar is met just-in-time. Een goede topsporter is zich ervan bewust dat hij na zijn topprestaties een pauze nodig heeft zodat zijn lichaam kan herstellen. De wereldeconomie doet alsof dit niet het geval is. Maar achter elk goederenvervoer gaat een persoon schuil, een lichaam dat wordt genegeerd. Elk vervoermiddel wordt verplaatst door mensen, ook elke logistieke dienst wordt verzorgd door mensen.
De invloed van tekorten aan goederen en materialen
Wat doet een fabrikant als hij de materialen tekort komt omdat hij geen voorraad heeft, als hij lange tijd niet meer kan produceren?
Wat doet een lichaam als het een tekort aan voedsel heeft en lange tijd geen voedingsstoffen binnenkrijgt?
Dit zijn vragen die je jezelf moet stellen. Gezien dit is warehousing het goedkopere alternatief. Er zijn bedrijven die de warehousing nooit hebben opgegeven. Daarom hebben deze bedrijven hogere productiekosten. De koper of de consument betaalt hiervoor.
Warehousing heeft een sociale component die het economische lichaam en daarmee ook onze samenleving in leven houdt.
De invloed van productiekosten
Wij betalen een prijs voor producten. De zogenaamde producentenprijs. Dit is inclusief de producentenkosten + berekende winst zodat de fabrikant/importeur/leverancier kan overleven. De producentenprijzen stegen begin 2022 met gemiddeld zo'n 25%. De energiekosten nemen hier een groot deel van voor hun rekening. Gierigheid is niet cool. Als een leverancier niets verdient, is hij buiten beeld. Een goede koper kent de prijzen en kent het. Een slechte koper probeert de prijzen nog verder naar beneden te drukken en doet alsof de winstmarge van zijn tegenpartij grenst aan fraude.
De invloed van energiekosten
Iedereen die de afgelopen tijd niet onder een steen heeft geleefd, krijgt de inflatie van de
energiekosten. Voelt de gestegen prijzen. Hij ziet hoe het geld via een tank benzine uit zijn Portmania druppelt zodra hij naar de pomp rijdt en het mondstuk in de tank steekt. De prijzen doen pijn. Ze zijn pijnlijk, net als de stookkosten.
Deze inflatie heeft invloed op alles. Op de transportkosten, de productiekosten en dus op de winstgevendheid van elk bedrijf.
Iedereen die verwarmt of rijdt of energie verbruikt om te produceren, wordt getroffen, of het nu gaat om mensen of bedrijven.
China in termen van toeleveringsketens
Hoe het ook wordt bekeken, China is een knelpunt voor de wereldeconomie. Een groot deel van de toeleveringsketens loopt via China, omdat dit land fungeert of heeft gefungeerd als de werkbank van de wereld.
Met het zero corona-beleid snijdt China de aanvoerstromen van de wereldeconomie af. De werkbank levert niet meer, vermindert kunstmatig de schaarste aan grondstoffen zoals zeldzame aardmetalen en kan niet meekomen in de eigen behoeften op het gebied van energievoorziening. Dit leidt tot verdere knelpunten en schaarse goederen. Nu loopt China tegen zijn grenzen aan en is het de vraag of het zero Corona beleid gehandhaafd zal blijven. De tijd zal het leren. Daarnaast heeft China ook andere plannen voor de toekomst en streeft het naar innovatie.
Wordt de werkbank van de toekomst gedecentraliseerd?
Dit is een kans voor meer Europese banen als het vervoer over lange afstanden ingewikkelder en duurder is dan een loon.
Zijn er ook sociale componenten?
We doen afstand van veel maatschappelijke verworvenheden. Vrijetijdswoningen, voldoende loon voor verplegend personeel, gelijke kansen om te studeren en nog veel meer, altijd met het argument dat dit niet economisch is. Wie gaat het betalen?
In 1979 verklaarde Douglas Adams al het uitsterven van een beschaving en de geboorte van een nieuwe met de afschaffing van het beroep van telefoondesinfector.
Misschien is "The Hitchhiker's Guide to the Galaxy" een rare fictie vanwege het feit dat de afschaffing van het sociale en een gebrek aan kennis over de bypasses onze sociale cohesie in gevaar brengt. Zeker als er steeds meer bypasses komen voor belastingontwijking door grote bedrijven, terwijl je gebruik maakt van de gemeenschappelijke infrastructuur en de geschoolde arbeiders afroomt die hier met behulp van belastingen worden binnengehaald.
Degenen die zich kunnen aanpassen, hebben voordelen
Kleine en middelgrote ondernemingen vormen de ruggengraat van de samenleving en vallen buiten de boot. De meeste innovaties komen tot stand via de korte besluitvormingspaden. Ze geven trainingen, betalen belastingen, nemen sociale verantwoordelijkheid op zich en houden meer mensen aan het werk dan de grote spelers. Hierdoor heeft een klein en middelgroot bedrijf hogere kosten en moet deze worden doorberekend. De bedrijven daarentegen kopen vaak alleen maar op. Ze eisen uitkeringen en betalen relatief weinig belasting.
- Ja! Wij zijn zo'n bedrijf! We doen ons sociaal huiswerk.
- Wij betalen belasting. Zijn klein. Trein. We hebben een groot magazijn met 3000 m² en bieden vanwege Corona een kantoor aan huis.
- Ja! We klagen ook over het tekort aan geschoolde arbeidskrachten nadat grotere bedrijven werknemers bij ons hebben weggekaapt. Wij zijn een van de vele bedrijven die er zo over denken!
Maar zoals mijn oma al zei? "Het is wat het is", ga gewoon door... En voor de toekomst, bewaar nog een pot zure komkommers!
